耐用年数が1年と短いため時間経過と共にフィルムが硬化して剥がせなくなります。

硬化する原因はフィルムに含まれる可塑剤が抜け出してしまうことで起こります。可塑剤とは、本来固い物質である塩化ビニール（PVC）に柔軟性を持たすように柔らかくする添加剤で、可塑剤は経年により気化または塗装に浸透するなどしてフィルム本体から抜け出していきます。このことでフィルムは元の塩化ビニール素材の硬い特性に戻り硬化してフィルムがカチカチ・パリパリ※になってきれいに剥がせなくなります。

塗装面や窓に貼ったステッカーが時間が経ってカチカチ・パリパリになってキレイに剥がせなくなった経験はありませんか。これと同じ現象です。さらに可塑剤が塗装に浸透した場合、樹脂を柔らかくする特性によって塗装を柔らかくし変質させてしまい塗装表面が変形して波打ってしまったり黄変してしまいます。

※塩化ビニールは水道パイプ等に使われている大変固い素材

クルマ買取の現場では事故歴・修復歴を判断するときに各パーツ部分のボルトを外した形跡の有無を必ずチェックします。ドアやボンネット、トランクなどを一度脱着するとそれらを留めているボルト頭に工具による塗装剥がれが起こります。これがあった場合は過去の事故歴を疑います。他箇所の査定で事故歴でないことがわかってもボルトを触った形跡があるとオークションでの評価で留意事項に記載されます。これは「事故歴ではないが過去に何らかの事情でパーツを脱着したようだ」という注意喚起がなされます。

これによりオークションでの評価がさがるため、買取査定の評価額もさがることになります。

※ 脱着にともなう物理的な問題が起こります。

カーラッピングを貼った状態でクルマの査定はできません。理由はフィルムを剥がさないと下地の状態が全く分からないからです。傷や塗装劣化を補う意図でカーラッピングが施されるケースもまれにあります。

カーラッピングは耐用年数を超えて使用すると剥がせなくなることが買取市場では広く浸透しており、「剥がしてから査定に持ってきてください」と言われてしまうことがほとんどです。

施工時と同様にフィルムを剥がす際ドアやボンネット、トランクなどのパーツの脱着が必要になります。カーラッピング施工時にパーツを外して施工しているので必然的に部品外しをしないとフィルムは剥がせません。

その際ドアやボンネット、トランクなどを一旦外す必要がでてきて作業が大掛かりになってコストに跳ねかえってきます。

時間経過と共にフィルムが柔軟性を失っている場合単にフィルムを引っ張ることだけでは剥がすことができません。硬化してしまったフィルムをプラスチック製のヘラなどで除去することになり塗装クリア部分にどうしてもキズが入ります。この場合研磨してキズを消す必要がありコストがかかります。

さらに消しきれないキズが入った場合は再塗装する必要があり高コストはもちろんですが純正塗装ではなくなってしまうので査定価格が落ちます。剥がす作業で10日以上の日数と100万円以上のコストがかかったケースも報告されています。

ラッピング施工ではフィルムを車体形状に合わせて「フィルムをカッターで切断する」工程が必ず発生します。対策としてナイフレステープをフィルムの下に仕込んでおくことで車表面でカッターを使う量を減らせます。これは非常に有効的ですが小さく細いパーツや複雑な段差、端の仕上げなどではどうしてもカッターを使わないとできない部分があります。

カーラッピングはプロテクションフィルムと違い素材が薄くカットしやすいのでプロテクションフィルムほどの危険性はありませんがカッター傷のリスクが一定程度存在します。
どれだけ注意してもカッターで塗装面を傷つけてしまうリスクは必ず潜んでいます。